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[스크랩] 사도예절

H그레이 — Mon, 30 May 2011 03:33:38 +0900

사도예절과 고별식
      ( 사도예절 이라는 용어는 쓰지 말아야 )

      이 글은 상장예식과 가톨릭 대사전을 참조하여 작성했습니다.

      주교회의 천주교 용어위원회에서는
     "사도예절(Absolutio seper Tumbam)이라는 말이
      흔히 장례미사를 거행하지 않고 하는 장례식을 가리키는 데 쓰이고 있으나,
      이는 잘못된 것이므로 '사도예절'이라는 말을 쓰지 않기로 하였다."

1) 사도예절(赦禱禮節)은 글자 그대로 풀어 보면
죄를 용서해 달라고 비는 예절이라는 뜻으로

      로마 가톨릭 교회에서 장례미사후 시신을 교회 밖으로 운구하기 전
      시신 앞에서 또는 무덤 앞에서 죽은이의 죄의 사함을 구하는 예식이며

      이 예절은 죽은 이의 영혼을 위한 기도와 분향,
      시신에 성수(聖水)를 살포하는 것 등으로 이루어졌다.

즉 현재의 고별식과 같은 것이며
주교회의에서 "사도예절" 이라는 말을 쓰지 않도록

교회 용어를 확정하여 1997년 1월 27일 발표했다.

      이 결정은 지금 현재 2004년에도 유효하나,
      가톨릭계 언론을 포함한 많은 사람들은
      여전히 "사도예절" 이라고 잘못 사용하고 있다.

2)   고별식과 고별기도
      역시 주교회의에서 1997년 1월 27일
      장례 미사 끝에 하는 고별식을 "고별기도" 라고 하도록 하였으나

      2002년 10월 18일 주교회의에서 새로 만든 "상장예식" 에서
      별다른 설명없이 장례미사 끝에 하는 예식을 여전히 "고별식" 이라고 하고 있다.
      상장예식에서 "고별기도" 라는 말은 등장하지 않는다.

3) 고별식은 언제 하는가?
새 상장예식에 의하면
장례는 출관과 장례미사로 구분하며

    ㉮ 장례미사를 할 경우 - 영성체가 끝나면 영성체 후 기도를 바치고,
                                        바로 고별식을 거행한다.

    ㉯ 장례식    - 성찬 전례없이 말씀 전례만으로 장례식을 거행할 때에는
                        '보편지향기도' 후에 고별식을 거행한다.

4) "고별식은 장례미사까지 포함하는 폭넓은 뜻을 지닌 예식이기 때문이다".
      라는 말은 새 상장예식에서는 맞지 않다.

      현재의 고별식은 장례미사 영성체 후 기도 바치고 나서
      또는 성찬전례 없는 장례식에서 보편지향기도 후에 행하며

      현재는 사제(司祭)의 기도 후 성수 살포와 분향이 있으며,
      고인의 영혼이 천국에 들기를 청원하는 사제의 기도와 신자의 응답,
      성가를 부르는 가운데 시신은 교회 밖으로 운구되며 이로써 고별식은 끝난다.

      이러한 예식에서
      장례미사를 반드시 포함하는 것은 아니다.

5) 옛 사도예절은 지금의 고별식에 해당한다고 할 수 있으나
     더 이상 "사도예절" 이라는 용어를 사용하는 것은 적당하지 않으며

     장례미사를 거행하지 않고 장례식을 거행할 때에는
     단순한 고별식만 행하는 것으로 잘못 알고 있는 경우가 많으나
     말씀의 전례도 행해져야 한다.

출처 : 예진의 행운방

글쓴이 : 행운 원글보기

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[스크랩] 습공기선도공부 : 제3장 습공기 선도

H그레이 — Wed, 25 Aug 2010 20:22:21 +0900

3장 습공기 선도

습공기의 열역학적 상태량을 선도에 그려서 이용하면 공조계산 등을 하는 경우에 극히 편리하다. 이와 같은 목적으로 만들어진 선도를 습공기선도(psychrometric chart)라고 한다. 이선 도는 단지 습공기의 여러 가지 열역학적 상태량을 나타낼뿐만 아리라 공조과정의 계산을 선도를 사용해 푸는 데도 이용할 수 있다. 전압력을 어떤 값으로 결정하면 습공기의 열역학적 상태량도 결정된다. 따라서 습공기 중의 어떤 두가지 상태량을 기준으로 좌표축에 선택하면 다른 상태량은 그선도 상에 모두 나타낼 수 있다.

이와 같은 좌표축으로서

(1) 비엔탈피(i) - 절대습도(χ)

(2) 건구온도(t) - 비엔탈피(i)

(3) 건구온도(t) - 절대습도(χ)

를 선택한 선도가 널리 사용된다. 3종류의 좌축표를 사용하는 선도는 i-χ(몰리에르선도)선도, t-χ선도, t-i(캐리어선도)선도라고 한다.

공조계산에서는 예전에 t-χ선도가 사용되어 왔으나 이선도는 비엔탈피(i)와 습구온도(t`)를 평행하게 그린 것으로 정확한 비엔탈피의 값을 얻으려면 보정을 필요하여 현재는 i-χ선도가 많이 사용되고 있다.

3-1 공기선도의 종류

(1) i-χ선도

이선도는 절대습도 χ를 종축으로 하고 비엔탈피 i를 여기에 사교하는 좌표축으로 선택해서 i-χ의 사교좌표로 되어 있다. 실제로 작성된 선도에서는 그림의 하부에 건구온도(t)를 나타내고 있는 것이 많으며 건구온도선이 그축에 대해서 수직으로 되어 있지 않고 상부로 감에 따라 차츰 열려 있는 것으로부터도 건구온도 t가 좌표축이 아닌 것을 알 수 있다.

(2) t-χ선도 (케리어 선도)

이선도는 절대습도 χ를 종축에 건구온도 t를 횡축에 취한 직교좌표로 습구온도 t`가 같은 습공기의 비엔탈피 i는 건구온도가 달라져도 근사적으로 같은 값을 나타낸다.단열포화온도 항에서도 동일한 습구온도의 공기라도 포화공기의 비엔탈피와 불포화공기의 비엔탈피 사이에는 절대습도의 차에 의한 온도 t`인 물의 비엔탈피분만큼 불포화공기의 비엔탈피는 작 은 값을 지닌다.

(3) t-h선도

습구온도 0℃ 이상의 습공기에서 습구온도 t'가 일정한 경우에는 건구온도가 달라져도 비엔탈피의 차는 별로 크지 않다. 따라서 h-χ선도상에서는 등비엔탈피선과 등급구온도선은 거의 평핸이며 실용상 그 차이를 무시해도 지장이 없다.

건구온도 t℃를 횡축에 포화공기의 비엔탈피를 종축에 취한 것을 습공기의 t-h선도라고 한다.

3-2 공기선도의 구성

SHF : 감열비 U : 열수분비 RH : 상대습도(%)

SD : 포화도(%) t` : 습구온도(℃) ν : 비체적 (㎥/㎏`)

I : 엔탈피 (㎉/㎏`) DP : 노점온도(℃) DB : 건구온도(℃)

χ : 절대습도(㎏/㎏`) P_w : 수증기분압

3-3 공기선도 판독

OA : 가열 OB : 가열가습 OC : 등온 가습 OD : 증발냉각(단열가습)

OE : 냉각 OF : 냉각감습 OG : 제습

출처 : 보일러,냉동,가스,건축설비

글쓴이 : 다움이[전석진] 원글보기

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[스크랩] [마감] Camping Cot 3차

H그레이 — Fri, 20 Aug 2010 13:54:16 +0900

기 간 : 재고 소진시 까지

수 량 : ~~네이비 : 52개~~ 베이지 : 33개 그린 : 15개 - 총 100개

배 송 : 8월 24일[화] 일괄배송 이후 당일배송

신청 방법 : 공동구매하기란에 배송지 정보와 입금자 분의 성함을 남겨주세요

단 가 : 캠핑콧 117,000원 [ 택배비 3,000원 별도 ]

캠핑콧 + 옵션다리 + 택배비 = 128,000원

계 좌 : 기업은행 0325797016 예금주 오지캠핑

* 수납사이즈의 가로 길이가 71cm로 보관과 수납에 용의하며, 전체 무게가 4kg미만으로 다른 브랜드의 야전침대에 비하여

비교적 가볍습니다.

* 수납케이스에 프로메티안 로고가 있으며, 본체에는 다른 표시나 인쇄가 되어 있질 않습니다.

* 미국 고콧社의 동일한 관절 방식으로 제작하였으며 설치하는데..1분이면 충분합니다. [관절의 모양과 방법은, 미국 GO KOT

브랜드의 특허 기술이지만, 현재는 특허 만료되었습니다]

* 1000D 코듀라 원단은, 마모에 강하며 세탁이 쉽습니다.(오리지날 미국 듀폰사 코듀라 원단)

[침대천은 쉽게 분리를 하여, 천을 교환 하거나, 세탁기로 세탁이 가능합니다]

* 양쪽 끝에만 텐션을 주어, 가운데가 주저앉는.. 일반 야전침대와 달리, 6개로 나눠(옵션 10개) 허리가 불편하지 않습니다.

또한, 텐션이 있는 스프링 강으로 된 다리의 강도를 높여 기존 GO-KOT제품 보다, 누웠을 때 천이 늘어지는 정도가 조금 더

계선되어 출렁거리지 않고 보다 짱짱한 느낌이 더 합니다. 또한 GO-KOT제품에는 없는 바깥쪽 다리 부분에 연결하는 홈을

추가시켜, 다리 2개를 보강 할 수 있습니다..

* 에어매트리스 보다 더 푹신푹신하고 더 편안합니다.

* 강변 자갈 톱.. 또는 풀이 많은 곳 등.. 바닥이 고르지 않은 곳에서도, 편안한 잠자리를 만들 수 있습니다.

* 키바형 텐트등.. 바닥이 없는 쉘터등을 사용 할 때도 그라운드시트 등을 깔지 않아도 되어서 신발을 벗고 신는 등의 불편함을

줄일 수 있습니다.

* 다른 야전 침대에 비하여 수납 했을 때의 부피가 작고, 가벼워, 자동차와 가까운 비박지나 야영지에서 사용하기에 좋습니다.

* 1인용 또는 2인용 알파인, 비박 텐트(전고가 아주 낮은..)에서도 전혀 무리 없이 사용 하실 수 있습니다. 철물점에서

파는 고무 호수를 잘라서 다리에 끼우거나.. 플렌져너시트 등을 깔고 사용하시면, 바닥이 있는 텐트라도 사용하시기에 무리가

없습니다.

조립방법

사용하면서 느낌점, 주의사항

그동안의 야전 침대는 오토캠핑용으로 리빙쉘이나 그밖에 대형텐트에

서 사용하는 장비라고... 또는, 무겁고 설치하기 복잡하다는 생각에, 부

담스러운 장비란 인식이 있었지만.. 캠핑콧은 오토캠핑용이 아닌 가까

운 거리의 백패킹이나, 휴양림 등에서 미니멀캠핑 할 때도 무게가 가볍

고 조립하는 시간, 방법이 간단해서 사용 하기에 부담스럽지가 않은것

같습니다.

오토캠핑 시에도 위 내용과 동일하게.. 수납사이즈가 작고, 가벼우며,

설치가 간단하여, 사용하기 편리합니다.

옆 사진처럼 쉘터가 아닌.. 1인용 또는 1.5인용.. 높이가 낮고 바닥이 있

는 알파인 텐트에서 사용하셔도 좋습니다.

바닥이 없는 쉘터 [파빌리온, 유토피아, 샹그릴라, 헥사돔 키바 등..]에

서는 그라운드 시트 없이 사용 할 때에 보다 빛이 납니다. 오토캠핑 시

에도 위 내용과 동일하게.. 수납사이즈가 작고, 가벼우며, 설치가 간단

하여, 사용하기 편리합니다

캠핑콧은 꼭 캠핑이 아니더라도.. 트렁크에 상시 보관하면서 휴식이 필

요 할 때, 문상이나, 병원에서 환자를 간호 할 때.. 사무실 등.. 일상 에

서 사용하기에도 좋습니다. [라꾸라꾸 침대 광고 연상하시면...^^ ]

에어 메트리스 만큼이나 푹신푹신하고.. 양옆의 프레임 안쪽으로 몸이

들어가기 때문에 아주 안락한 느낌이 있습니다. 에어 메트리스는 몸을

뒤척일 때, 어깨가 메트 밖으로 미끄러 질 수 있지만 캠핑콧은 잠버릇이

험한 분들도.. 프레임 안쪽에서만 뒤척이게 때문에 잠을 잘 때 편안하고

안락합니다.

고콧의 경우 침대의 프레임을 지탱하는 스프링 다리를 넣는 홀의 깊지가 않아서, 뒤척이는등.. 침대 위에서 움직일 때, 꿀렁꿀렁 하는~~ 움

직임이 있습니다.

고콧 보다 홀의 깊이를 깊게 하여 보다 튼튼한 느낌이 들고, 흔들림이

덜 합니다. 파이프 형태의 프레임은 재질이 스텐이기 때문에 장시간 사

용 시에는 홀이 넓어져서 흔들림은 처음보다 더해질 수 있습니다.

고콧과 마찬가지로 다리 기본 구성은 6개로 되어 있지만, 고콧과 다르

게.. 바깥쪽으로 다리를 추가로 결합할 수 있도록 홀을 하나씩 더 넣었

습니다.

다리 6개일 때의 기본 하중이 160kg정도인데..다리 2개가 추가가 되면,

좀 더 하중을 늘릴 수 있어서, 튼튼하게 사용할 수 있습니다. 끝 쪽으로

걸쳐 앉았을 때도.. 안정감이 있습니다.

160kg의 하중은 성인 2명 이상이 덜썩 주저앉을 시에.. 다리와 프레임

에 무리가 가해 질수 있으니, 사용 시 주의가 필요합니다.

출처 : Backcountry Camping (오지캠핑)

글쓴이 : 해찬이네(안기용) 원글보기

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[스크랩] 에네루프보다 훨씬 저렴한 가격에 에네루프를 쓰자

H그레이 — Thu, 29 Apr 2010 14:48:25 +0900

에네루프가 좋긴하다.

가장 큰 장점이 몇달을 안쓰고 꽂아놓든지 방치해도 자연방전이 거의 안된다는것.

물론 편리하다는 점에서 장점이지만, 수많은 충전지를 사용하고 있는 내 입장에서는 좀 다르다.

니카드나 니켈수소전지는 1달이상 처박아놓으면 자연방전된다.

문제는 이런류의 충전지들은 어느정도 이상으로 방전되어버리면, 성능이 영원히 회복되지 않는다는 사실!!!

이렇게해서 멀쩡한 충전지가 못쓰게 되어버린것이 20여개 이상이다.

물론 중국산 팩배터리를 해체한 니카드 셀들은 관리소홀이 아닌 자체성능부족으로 급사(?)하는 경우도 많긴 하지만...

에네루프의 장점은 익히 알고 있었으나 문제는 그 가격!!!

니켈수소,니켈카드뮴 셀이 수십개씩 남아도는 판에... 에네루프 새것 사는것은 말이 안되고...

그렇다고 남아있는 셀들은 대부분 오합지졸이고....

그러다가 에네루프 성능에 저가격인 E-Keep을 알게 되었다.

제조사는 LEXEL !!!

E-9과는 달리 지금까지 써본 충전지중에서는 그런대로 괜찮았던 회사제품이라서...

주문했다.

디자인은 에네루프를 상당히 모방한 흔적이 역력하다.

가격은 에네루프 4셀이 1만원 내외인데, 이놈은 그 절반을 약간 넘는 가격!!

성능은... 대만족이다.

자연방전이 거의 안된다는 장점외에 또하나의 큰 장점!!

바로 방전력이 아주 우수하다는것.

웬만한 충전지 빵빵하게 충전해서 끼우더라도 서너방 찍고나면 바로 배터리 부족메시지를 내보내는

니콘 쿨픽스3100에다 E-Keep을 끼웠더니만... 1달이 넘었는데도 배터리 모자라다는 표시가 안뜬다.

결국 문제는 쿨픽스3100에 방전력이 좋은 배터리를 사용하지 않으면

전원공급이 원활치 않아서 풀 충전한 쌩쌩한 충전지더라도 배터리부족으로 판별된다는것이겠지만...

자연방전 적다는것만알고 구입했던 E-Keep에 아주 훌륭한 펀치력까지 있었을줄이야...

덕분에 요즘은 상태가 좀 메롱인 충전지셀들은 살려보려는 노력없이 버리고 있다.

출처 : xerxer

글쓴이 : xerxer 원글보기

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[스크랩] 등산용 스틱에 적용된 최신 기술

H그레이 — Thu, 22 Apr 2010 14:20:16 +0900

[테마특집 | 등산용 스틱] 4. 제품 | 등산용 스틱의 구조와 종류: 다양한 재질의 부품으로 조합된 복합체

등산용 스틱에 적용된 최신 기술
전문 브랜드 제품의 첨단 부품과 시스템 살펴보기

레키 아르곤(Aergon) 그립
전문 산악가이드와 공동개발한 새로운 형태의 그립. ‘바이오텍(Biotec)’이라는 새로운 공법으로 속이 비어 있는 2중 셸 구조로 제작해 무게가 놀라울 정도로 가벼워진 것이 특징이다. ‘손으로 잡는 부분’의 인체공학적 지지대는 지형에 따라 다양한 방법으로 그립을 안전하게 잡을 수 있도록 했다. 폴의 끝에서 아랫부분 쪽으로는 인증된 열발포 재질을 사용해 다양한 상황에서도 편리하게 잡을 수 있다.

▲ 1 레키 아르곤(Aergon) 그립. 2 스트랩. 3 초경량 카본 샤프트.

스트랩
스트랩의 길이는 특허 받은 ‘안전잠금’ 기능을 사용해 원하는 대로 조정할 수 있다. 스트랩을 위쪽으로 밀어 젖히면 캡의 플립이 열리고 스트랩이 자동으로 길어진다. 스트랩을 아래쪽으로 잡아당기면 길이가 고정된 채로 단단히 잠겨서 어떤 경우에도 손에 단단히 고정된다. 통기성이 있는 스트랩에 적합한 위킹 라이너(Wicking liner)를 덧댔고, 쥐었을 때 더 부드럽게 감싸도록 모서리를 처리한 것이 특징.

초경량 카본 샤프트
초경량 등산용 스틱은 고도로 모듈화된 카본 섬유로 제작된다. 스틱을 휘둘렀을 때 무게감을 느낄 수 없을 정도로 가볍다. 접었을 때의 길이 역시 짧아지는 효과가 있다. 일부 카본 제품의 경우 얇은 알루미늄 파이프에 카본을 감아 샤프트를 제작하지만 고급품은 3단 모두가 순수한 카본 파이프를 사용한다.

레키 슈퍼락·잠금 시스템
레키 특유의 ‘슈퍼락’ 조정장치는 독일 품질검사센터의 테스트를 우수한 성적으로 통과한 시스템이다. 이곳에서 인증한 140kg 이상의 잠금력은 지금까지 출시된 등산용 스틱의 회전식 잠금장치 가운데 가장 좋은 결과라고 한다. 이는 조임쇠 시스템 나사의 스크루를 좀 더 조밀하게 변경, 설계해 지지력을 높인 덕분이다. 또한 360° 이상의 역회전 안전성을 보증해 여타 제품에 비해 탁월한 성능을 자랑한다. 조절할 때 40% 덜 회전함으로 조작이 간편해진 것도 특징이다. 쉽게 이야기하면 매우 안전하게 간단하고 빠른 조작을 할 수 있음을 의미한다.

▲ 1 레키 슈퍼락·잠금 시스템. 2 레키 소프트 완충장치-라이트. 3 밀레·코오롱 대나무 마디형 길이 조절장치.

레키 소프트 완충장치-라이트
레키 스틱에는 소프트 완충장치-라이트(SAS-L) 시스템이 장착되어 있다. 이 완충장치가 스틱의 아래쪽 샤프트에 조립되어 수납시 크기를 50mm까지 작게 설계할 수 있다. 수납시 길이로 배낭에 달았을 때 거추장스럽지 않게 가지고 다니기에 좋다. 강철 스프링과 탄성중합체의 조화로 탄성을 조절해 스틱을 사용시 관절·근육·인대에 가해지는 충격을 줄여준다. 완충장치의 무게를 20% 감소시켜 제품 경량화가 가능하다. 스프링의 피치가 10mm로 한정되어 있어 ON/OFF 기능이 필요 없는 것이 특징.

밀레·코오롱 대나무 마디형 길이 조절장치
기존 회전식 잠금장치의 단점인 축력에 밀리는 것을 획기적으로 보완한 시스템. 사용 중에 마찰력 감소로 인하여 살짝 밀리더라도 일정 간격으로 만들어 둔 홈에 스토퍼가 걸려 더 이상 밀리지 않도록 설계한 것.

▲ 1 코오롱 듀얼 버튼 스토퍼. 2 블랙다이아몬드 플릭락 고정 시스템.

코오롱 듀얼 버튼 스토퍼
기존의 버튼형(Single Button) 스틱은 장시간 사용시 버튼 구멍이 무너져서 점점 유격이 커지는 현상이 있었다. 듀얼(Dual) 버튼은 이를 보강하여 힘이 한쪽에 치중되지 않고 양쪽으로 분산되는 효과를 기대할 수 있다. 특수 플라스틱 소재의 버튼으로 스틱 파이프 내면의 손상을 최소화했다.

블랙다이아몬드 플릭락 고정 시스템
스키 부츠와 유사한 원터치 레버 조작으로 길이 조정이 가능한 장치. 블랙다이아몬드 특허 시스템으로 신속한 길이 조절과 정확한 잠김이 특징이다. 장갑을 착용해도 조작이 가능해 겨울철에 편리하다.

브랜드별 등산용 스틱 모델

1 블랙다이아몬드 트레일 컴팩트 트레킹 폴
두 개의 플릭락(FlickLock) 조절 시스템으로 구성된 트레킹 폴. 장갑을 착용하고도 손쉽게 사이즈를 조절할 수 있음. 중량 500g, 길이 59cm(접었을 때), 가용 범위 59~125cm.

2 블랙다이아몬드 컨투어 일립틱 카본
인체공학적 편안함과 내구성을 위한 유선형 몸체. 그립감이 좋은 이중 밀도 손잡이와 탄소섬유 재질의 상단. 이중 플릭락 시스템. 중량 536g, 길이 62.5cm(접었을 때). 가용 범위 68.5~140cm.

▲ 1 블랙다이아몬드 트레일 컴팩트 트레킹 폴. 2 블랙다이아몬드 컨투어 일립틱 카본. 3 코베아 다이나믹. 4 코베아 블루 스카이2. 5 라페스포츠 4 라이트 숏.

3 코베아 다이나믹
코베아에서 생산한 실용적인 디자인의 등산용 스틱. 품번 VK-I 807C. 중량 196g, 길이 60~130cm.

4 코베아 블루 스카이2
날렵한 디자인과 EVA 고탄력 스폰지와 코르크 소재를 사용하여 보다 쾌적한 그립감을 느낄 수 있는 제품. 3단에 내장된 스프링으로 산행시 충격 완화. 반영구적인 텅스텐 카바이드 초경촉을 사용. 중량 265g. 길이 56~130cm.

5 라페스포츠 4 라이트 숏
T형 4단 스틱으로 최장 길이가 100mm로 배낭에 수납이 가능한 제품.

6 라페스포츠 카본 3 트리플
I형 3단 스틱으로 최장 길이 135cm 제품. 카본으로 되어 있어 가볍다.

7 에이글 카본 스틱
등산용으로 사용하는 접이식 스틱. 색상 다크레드, 다크 그린, 네이비.

▲ 6 라페스포츠 카본 3 트리플. 7 에이글 카본 스틱. 8 레키 카본라이트 안티쇼크. 9 레키 카본라이트. 10 레키 툰드라.

8 레키 카본라이트 안티쇼크
초경량의 카본 재질 스틱. 안티쇼크 기능, 슈퍼락 시스템 적용. 손잡이 인체공학적인 디자인으로 10도 꺾여 자연스럽다. 길이 65~135cm, 무게 200g.

9 레키 카본라이트
초경량의 카본 재질의 스틱. 안티쇼크 기능, 슈퍼락 시스템 적용. 다른 모델에 비해 접었을 때 길이가 짧다. 길이 61~135cm. 무게 190g.

10 레키 툰드라
4단 스틱으로 기존 모델보다 휴대 길이가 길어 수납이 쉽다. 안티쇼크 기능과 슈퍼락 시스템, 인체공학적 설계의 손잡이까지 겸비한 다기능 제품. 길이 52~120cm, 무게 250g. 재질 두랄루민.

출처 : 리치맨이 되는 그날까지 노력 또 노력

글쓴이 : 리치맨 원글보기

메모 :

[스크랩] 스틱에 관한......

H그레이 — Thu, 22 Apr 2010 14:15:47 +0900

10여일 전부터 오른쪽 새끼 발가락에 통증이 전해왔다. 피부과에 가니 티눈이 박혔다고 한다. 티눈 반창고로 떼어내도 되겠지만, 이왕 피부과에 간 김에 레이져로 티눈을 제거했다. 양쪽 엄지발가락의 발톱이 썩어 들어가는 것도, 같이 치료하기로하고.... 이 것은 발톱무좀이라고 한단다. 이런 사정으로 산에...

출처 : 단독산꾼

글쓴이 : 0909 원글보기

메모 :

[스크랩] 전국 야영장 캠핑장 리스트 모아 봤습니다.

H그레이 — Wed, 21 Apr 2010 20:23:41 +0900

출처 : Camper House [미봉산장]

글쓴이 : 미봉(박수철) 원글보기

메모 :

[스크랩] 어떤 건전지가 더 오래가고 경제적일까?

H그레이 — Mon, 19 Apr 2010 10:20:20 +0900

건전지 광고는 유독 ‘뻥’이 심하다. 백만스물몇개까지 팔굽혀펴기를 하던 광고는 애교에 불과하다. 요즘에는 건전지로 움직이는 장난감 자동차가 고장난 진짜 자동차를 견인해 달리기도 한다. 저마다 강하고 오래 간다고 광고하는 건전지. 경제성은 어떤지 살펴보았다.
■글/서정남<한국소비자원 전기전자팀>

MP3 플레이어, 디지털카메라, 전자사전…. 디지털 세대의 필수품으로 자리 잡고 있는 이들 소형 전자제품들의 공통점은 무엇일까? 건전지(또는 충전지)를 사용한다는 것.

통계청 자료에 따르면 국내에서 판매되는 건전지는 연간 3억개 정도다. 소형 전자제품의 보급 확대로 해마다 10% 이상 판매량이 증가하고 있는 건전지. 해마다 이렇게 많은 양이 사용될 정도로 우리 생활과 밀접한 제품이지만 소비자들에게 필요한 품질 정보는 부족하다.

업체마다 자사 제품이 뛰어나다며 광고하지만 얼마만큼 진실인지 소비자는 알 수 없다. 건전지는 잘못 사용하면 과열되거나 누액이 발생하고 심지어는 폭발하는 사례도 보고되고 있어 주의가 필요한 제품이기도 하다.

한국소비자원은 가정에서 가장 많이 사용되는 1차전지(충전하지 않는 전지, 이하 건전지) 중 알칼리-망간전지 및 망간건전지를 대상으로 각 제품별 용량과 경제성을 살펴보고 안전한 건전지 사용 방법 등을 제시한다.

가장 싸게 판매하는 곳은?

구입 장소ㆍ수량 따라 가격은 천차만별

조사 결과 모두 13개의 판매 브랜드가 확인됐지만 매장별로 2개 내지 6개 정도의 브랜드 제품을 판매하고 있어 소비자 선택권은 상당히 제한적이었다.

유통 경로와 구입 수량 등에 따른 전지 가격 차이도 큰 것으로 확인됐다. ‘산요’, ‘도시바’, ‘파나소닉 LongLasting(AAA)’ 제품은 세운상가에서 알칼리-망간전지(이하 알카전지) 2개 기준으로 6백원, 듀라셀 제품은 1천원에 구입할 수 있었다. 이는 대형 유통 매장에서 2천3백50원(에너자이저 Advanced)에 판매되는 전지와 최고 4배 가까운 차이를 보이는 것이어서 과연 정당한 가격이 얼마인지를 이해하기 어려웠다. 또 2개를 구입하면 1천1백원이지만 한 번에 40개를 구입하면 8천5백원(2개 기준 4백25원)까지 할인되는 경우도 있어 가격 비교는 더욱 어려웠다.

이러한 가격 차이로 인해 유사한 조건에서의 표준가격 산정을 통한 경제성 평가는 제한적으로 해석돼야 한다. 아울러 여기에서 전지 가격은 3월 중순에 조사한 것이다.

어느 제품이 좋은가?

리모컨과 카메라, 어울리는 건전지 따로 있다

용량으로 대표되는 전지의 성능은 얼마나 많은 전기에너지를 얻을 수 있는가를 나타낸다. 병에 담긴 음료수는 따르는 방법(속도 등)이 바뀌어도 마실 수 있는 양은 동일하지만 전지는 전기를 사용하는 방법(방전 조건)이 달라지면 사용 가능한 용량도 달라진다. 전기 사용량이 적은 경우(리모컨, 라디오 등)에 사용 가능한 용량에 비해 카메라 플래시처럼 한꺼번에 많은 전기를 사용하면 사용할 수 있는 용량은 큰 폭으로 줄어드는데 심한 경우 절반 이하가 되기도 한다.

실제 전지를 사용하는 환경은 많은 차이가 있고, 이에 따른 체감 용량에도 차이가 있으므로 본 조사에서는 가급적 다양한 방전 조건을 고려한 용량 시험을 실시했다. 시험 결과는 독자의 이해를 돕기 위해 전지 소모가 작으며 전지 용량을 대부분 사용할 수 있는 방전 조건(저율 방전)과 전지 소모가 큰 방전 조건(중율 및 고율 방전)에서의 용량으로 구분해 평가했다.

에너자이저, 성능은 우수했지만 경제성은 별로

가격이 다른 제품에 비해 훨씬 비싸다면 전지 자체의 성능이 좋다 해도 경제성은 떨어진다. 제품을 선택할 때 참고할 수 있도록 가격을 고려한 경제성 평가 결과를 함께 표시했다.

전지 자체에 대한 평가에서는 여러 방전 조건에서 고르게 우수한 특성을 보인 ‘에너자이저 Advanced’ 제품이 상대적으로 우수한 수준으로 나타났다. 그러나 이 제품은 평균 판매 가격(AA 크기, 2개 기준)이 2천3백50원으로 전문상가에서 6백원에 구입할 수 있는 제품(산요, 도시바, 파나소닉 LongLasting(AAA)) 또는 대형 유통매장의 PB 상품(1천2백원)에 비해 경제성은 낮은 것으로 평가됐다.

전기 소비가 적은 제품에 사용하는 경우(저율 방전)의 용량은 제품 간의 차이가 크지 않았다. 디지털카메라 또는 카메라 플래시처럼 일시에 많은 전기를 소비하는 제품에 사용하는 경우(고율 방전) ‘에너자이저 Advanced’ 및 ‘산요(AA)' 제품이 상대적으로 우수한 특성을 보였다.

그러나 ‘산요(AA)' 제품의 경우 고율 방전에서는 ‘에너자이저 Advanced’ 제품과 함께 우수한 평가를 받았으나 작동 완구 등에 사용하는 정도의 중율 방전에서는 고율ㆍ저율 방전에 비해 유독 낮은 평가를 받았다. AAA 전지의 경우 일부 제품을 제외하고는 AA 전지와 유사한 방전 특성을 보이는 것으로 나타났다.

알카전지 VS 망간건전지

망간건전지가 가격 싸지만 성능도 낮아

망간건전지는 가격이 싼 반면 용량 자체가 작은데다 한꺼번에 큰 전류를 필요로 하는 기기(디지털카메라, 카메라 플래시 등)에는 적당하지 않아 한계가 있다. 디지털카메라와 유사한 고율 방전 조건에서의 특성을 시험해 본 결과 100회 이상 촬영이 가능했던 알카전지에 비해 망간건전지는 대상 제품 모두 9회를 넘기지 못하는 것으로 나타났다. 중·저율 방전 조건에서도 평균적인 성능은 알카전지의 28~36% 수준으로 나타났다.

가격은 훨씬 저렴해 경제성은 알카전지와 유사하지만 같은 기기에 사용할 경우를 가정하면 망간건전지의 폐건전지 배출량은 알카전지의 2배 이상이 되므로 환경을 생각한다면 알카전지 사용이 유리하다.

현재 대형 유통매장의 경우 극히 일부를 제외하고는 망간전지를 판매하지 않고 있다. 망간건전지는 외형상 알카전지와 쉽게 구분되지 않아 싼 가격 때문에 의도하지 않고 망간건전지를 구입할 수도 있으므로 잘 확인할 필요가 있다. 알카전지는 LR03(AAA), LR6(AA) 망간건전지는 R03(AAA), R6(AA)로 포장이나 제품에 표시한다.

제품 표시 문제없나?

반 이상 방전된 제품도 판매 가능, 현행 기준 문제 있어

건전지는 보관 기간이 길어질수록 자연 방전에 의한 성능 저하가 발생하므로 최근에 제조된 제품을 구입하는 것이 유리하다. 건전지는 일반적인 공산품과는 달리 전지에는 제조일자가 아닌 사용 권장 기한을 표시하고 있다.

망간건전지의 사용 권장기한은 통상 2~3년으로 비슷한 반면 알카전지는 업체별로 3년에서 7년까지 큰 차이를 보이고 있다. 업체의 기술 수준에 따른 전지 자체의 품질 수준 차이를 감안하더라도 그 정도가 2배 이상의 차이를 보이는 것은 이해하기 어렵다. 오히려 불합리한 현행 기한 표시 기준에서 원인을 찾는 것이 더 적절해 보인다.

현행 기준은 “지속시간 특성값의 80% 이상을 만족할 수 있는 기한”으로 규정하고 있다. 여기에서 전지 사용시간을 의미하는‘지속시간 특성값’은 오래 전에 설정된 것이어서 지금은 비현실적인 값으로 판단된다. 실제 제품별 용량 시험 결과를 현행 기준의 ‘특성값’에 대입시켜 본 결과 초기 용량의 25% ~ 67%까지 방전된 경우에도 기준을 만족시키는 것으로 나타났다.

결국 제조된 후 시간이 지남에 따라 자연 방전에 의해 용량이 절반 이하로 떨어진 전지를 구입했다 하더라도 현행 기준에는 적합하므로 소비자는 피해 보상을 받기 어렵다. 이러한 피해를 막기 위해서는 「품질경영 및 공산품 안전관리법」의 ‘자율 안전 확인 안전기준’ 및 KS 기준에서의 사용 권장 기한을 ‘제품 초기 용량의 80% 이상을 만족할 수 있는 기한’으로 개정해 줄 것을 관계 기관에 요청했다.

더 좋아졌다고? 방전 조건 따라 결과도 달라지는데?

(주)벡셀, 파나소닉코리아(주) 등 일부 업체의 경우 기존 제품에 비해 성능이 향상됐다는 근거로 고율에서의 연속 방전 시험 결과를 이용하는 경우가 있다. 그러나 방전 조건에 따라 2배 이상의 용량 차이를 보일 수 있는 특정한 조건에서의 시험 결과를 이용한 광고는 합리적이지 않다.

특히 광고에서와 같이 연속해서 고율로 방전시키는 경우에 적용될 만한 기기는 현실적으로 예상하기 어렵다. 또한 광고에서와 같이 쉬지 않고 계속해서 방전시키는 경우(연속 방전) 및 방전과 휴지를 반복하는 경우(단속 방전)에 대해 각각 시험한 결과 상당한 차이를 보이는 경우가 대부분인 것으로 나타났다. 따라서 어느 한 조건을 기준으로 한 광고는 소비자를 오도할 수 있으므로 개선이 필요하다.

출처 : 소비자시대

글쓴이 : 소비자시대 원글보기

메모 :

[스크랩] 제주 올레길 트레킹 + 야영

H그레이 — Sun, 18 Apr 2010 15:33:37 +0900

Tie A Yellow Ribbon Round The Ole Oak Tree - Noriter음악을 들으려면원본보기를 클릭해주세요.

제주도에서 완연한 봄과 그리고 파란 하늘을 본다는 계획은 서서히 무너지고

있었습니다.

아름다운 제주. 그러나 폭풍우 같은 날씨..

계속해서 비가 내리고, 바람이 불어 몹시 춥고, 힘들었지만.. 초초하지는 않습니다.

그냥 비오는 제주를 보았고, 다음에 맑은 제주를 보러 다시한번 오면 될테니깐..

다른 올레길에는 김영갑 갤러리가 있습니다.

아름다운 제주. 영상을 이곳에서 다시 보게 되어 기쁩니다.

사진속에 깃들여 있는 슬픔, 쓸쓸함과 고요한 평화, 고독, 그리고 바람과 햇빛..

그곳 방명록에 한줄 남깁니다.

[함께 여행온 오지캠핑 회원분들 행복하세요..^^

이 아름다운 제주를 두눈에 그리고 카메라에 많이 담아갈수 있도록

날씨가 맑아졌으면 좋겠어요]

공항까지 바라다준 사랑하는 우리가족..

그리고 kitty Car.. ^^

마지막날..

다행이도 비는 그치고.. 하늘에 별이 보였습니다.

처음 오신 jkkim님 여유님 민교님 더욱 반가웠고요.

부시리회, 꿀빵? ㅋ 지원해주신 양평님 너무 감사했어요.

제주도 여행에 동행이 되어주신 회원님들..

모두 고맙고, 감사합니다.

3월 정모에도 다시 만나요^^

사랑합니다.^^

출처 : Backcountry Camping (오지캠핑)

글쓴이 : 해찬이네(안기용) 원글보기

메모 :

좋은 예가 있는 듯해 한번 읽어보시라고 올립니다..^^;;

H그레이 — Mon, 5 Apr 2010 16:11:58 +0900

지난주 금요일 미사 후에 4대강사업 반대에 관한 영상을 보여주는 시간이 있었는데..

대립하며 서로의 목소리만 높여 싸우는 영상을 보면서

좀더 이해하기 쉽게 왜 반대를 하는지에 대한 이해부분이 많이 부족해보여

보는 내내 안타깝고 답답했습니다.

우연히 다른 글을 찾아 읽다가 이글을 보게 되었는데

이해하기 쉽게 잘 설명을 해놓은 글같아 한번 읽어보시라고 올립니다.

글이 좀 깁니다. 스크롤바 내리시다보면 살짝 손이 저릴수도...^^;;

<펌글>

독일에 거주하시는 한 건축학자께서 4대강사업에 관련해서 독일의 운하와 비교해서 글을 써주셨습니다.
한국에 계시는 시민들께서 읽어보시면 도움이 될까하고 퍼옵니다.

독일에 사는 한인 여러분, 안녕하세요?

조국에서 멀리 떨어져 사는 해외동포들도 지난 2년간 한반도 대운하, 사대강 사업이란 단어를 많이 들으셨을 겁니다. 특히 저희 독일 교포들은 한국에 사는 가족이나 친지들로부터 "너는 독일에 사니까 잘 알 것 아니냐?"며 질문을 받는 일도 있었겠지요? 한반도 대운하나 사대강 사업이 대체 무엇인지, 그게 어째서 독일과 관련이 있는지를 지금부터 설명해드리겠습니다. 한국 소식에 늘 밝을 수 없는 교포들의 입장을 살펴서 쉽고 간단하게 얘기해드리겠습니다만 학술적으로 증명할 수 있고, 신빙성 있는 보도를 통해 알려진 사실만을 말씀드릴 것을 약속합니다.

먼저 한반도 대운하가 탄생하게된 과정을 말씀드리겠습니다. 2006년에 이명박 대통령후보가 독일에 다녀가면서 독일 운하에 깊은 감명을 받고 "내가 대통령에 당선된다면 한국에도 이런 운하를 만들겠다"고 공언했습니다. 대통령에 취임한지 며칠 안 되어 2008년 초부터 한국에선 대규모의 촛불시위가 매일 열렸습니다. 그 이유는 대통령이 미국에 가서 체결하고 온 쇠고기 수입조약에서 광우병 예방조치가 충분하지 않다는 것이었는데 이때 한반도 대운하도 뜨거운 이슈로 함께 떠올랐습니다. 한국 국민은 이명박 대통령을 압도적인 표차로 선출했지만 대운하 건설에 대해서는 국민의 70% 이상이 반대하는 의견을 가졌기 때문입니다. 대규모 군중시위가 좀체로 사그러지지 않던 2009년 6월에 이명박 대통령은 국민이 원하지 않는다면 대운하를 건설하지 않겠다고 약속했습니다.

한반도 대운하란 무엇일까요? 한국의 주요강인 한강, 낙동강, 금강, 영산강을 서로 연결해서 우리나라 방방곡곡을 배로 돌아다닐 수 있도록 수로망을 건설하는 것입니다. 날이 갈수록 길도 막히고 기름값도 비싸지는데 연료비가 저렴한 배를 이용해서 교통문제를 해소하자는 것이 그 목적입니다.

그런데 왜 대다수의 국민들이 반대했을까요? 경제성이 없어서 그랬습니다. 배는 속도가 느리거든요. 독일 운하의 경우 시속 10km로 배가 다니는데 이런 속도로 다니자면 서울에서 부산까지 가는데 사흘 이상이 걸립니다. (참고로 말씀드리자면 자전거는 시속 15km이고, 사람이 걸어가면 시속 4km 입니다.) 배는 연료비가 싸지만 요즘은 시간도 돈으로 계산되는 시대이기 때문에 경쟁력이 떨어집니다. 그리고 집앞까지 배가 들어오는 게 아니라서 물건을 부치려면 트럭에 실었다가 배에 실었다가 다시 트럭으로 옮겨 실어야 합니다. 그래서 800km 이하의 거리에서는 그냥 트럭으로 직접 보내는 게 중간에 배로 갈아타는 것보다 더 싸게 먹힙니다. 우리나라는 서울에서 부산까지의 거리가 400km 밖에 되지 않는 작은 나라이기 때문에 선박운송은 어떤 경우에도 수지가 맞지 않지요. 여론조사를 해봤더니 대부분의 사업체에서 느리고 비싸다는 이유로 나중에 운하를 이용하지 않을 거라고 했습니다.

또 하나의 문제는 우리나라는 전국토의 70%가 산으로 이루어진 산악국가라는 점입니다. 강을 서로 연결하는 물길을 만들려면 산을 뚫어야 합니다. 그리고 산골짜기를 따라 구불구불 흐르던 강에 배를 띄우려면 물길을 반듯하게 고쳐서 강바닥을 깊게 파고 콘크리트로 둑을 쌓아야 합니다. 뿐만 아니라 경사가 가파른 강에서는 배가 다닐 수 없기 때문에 중간중간에 보(Staustufe)를 세워서 물을 막아 경사를 완만하게 만들어줘야 하는데, 그러다보면 보가 있는 곳마다 층이 생기는 층층계 강이 됩니다. 배가 층계를 오르내릴 수 있도록 하는 장치가 갑문(Schleuse)입니다. 보를 이중으로 만들고 문을 달아서 물을 빼거나 채우는 방식으로 그 위에 뜬 배를 아랫층으로 내리거나 윗층으로 올리는 것입니다. 이 모든 대공사는 자연환경을 엄청나게 변화시킵니다. 그래서 우리와 비슷한 지형의 산악국가인 스위스에도 운하가 없습니다.

보와 갑문을 이용한 수로

게다가 장마철이란 특성을 가진 우리나라의 기후도 문제가 됩니다. 장마철에는 강물이 넘치고 가물 때는 강바닥이 드러납니다. 우리나라의 낙동강과 독일의 라인강을 비교해보면 일년 중 강물이 가장 많을 때와 적을 때의 비율이 라인강은 14배인데 비해 낙동강은 260배나 됩니다. 그런 조건에서 전천후로 배가 다니려면 가뭄에 대비해서 강물을 많이 저장해야 하므로 물을 막는 보의 높이와 크기가 완전히 댐 수준으로 거대하게 됩니다. 그로 인해 우리의 강산이 시각적으로 어떻게 변한다는 것은 상상할 수 있겠습니다만 그 강과 산에 서식하던 동식물의 세계가 과연 어떻게 변화할지, 그 변화의 후유증이 과연 어떻게 나타날지 지금 우리의 능력으로 전혀 가늠할 수조차 없습니다.

범국민적인 반대에 부딪치자 정부에서는 한반도 대운하를 관광사업에 활용하겠다고 했지만 국민들은 성질 급한 한국인들이 자전거보다 느린 배를 타고 며칠씩 걸리는 운하 유람을 할 것인지에 대해 의문을 품었습니다. 또한 외국인들이 운하를 보러 한국까지 올 것인가에도 회의적이었습니다. 그러자 정부에서는 한반도 대운하는 홍수를 막고 깨끗한 수도물을 공급하는 방편으로 꼭 필요하다고 주장했습니다. 이에 많은 학자들은 자연 하천을 배가 다니는 뱃길로 개량하는 공사를 하면 도리어 홍수를 초래할 수 있다고 경고하고, 사람이 마시는 식수에 배를 띄우는데 어떻게 물이 더 깨끗해지느냐고 반문했습니다. 참고로 말씀드리자면 지하수를 수도물로 쓰는 독일과는 달리 우리나라에선 강물을 정화해서 수도물로 씁니다.

그러던 와중에 한국 건설기술연구원에서 정부의 이론을 뒷받침하는 연구를 해온 학자가 양심선언을 한 사건이 일어났습니다. 한반도 대운하를 건설하면 홍수를 방지하고 식수를 확보할 수 있다는 증거를 만들라는 상부의 압박에 시달리고 있다고 폭로하고, 하지만 암만 머리를 짜내어도 그런 이론을 만들어낼 수 없다고 고백했습니다. 곧이어 한반도 대운하의 모델이 된 독일의 라인-마인-도나우 운하가 한국에 알려진 것과는 달리 실지로는 어떤 경제적인 부작용과 환경적 후유증을 초래했는지를 보여주는 TV 방송들이 전파를 탔습니다. 그 방송에서 독일의 운하 전문가들은 오늘날 운하를 건설하는 것은 시대에 맞지 않는다고 경고했습니다. 국민들의 반대가 점점 거세어지자 대통령은 국민의 뜻을 받아들여 대운하의 포기를 선언했습니다. 이것이 아까 말씀드린 대로 작년 2009년 6월에 일어난 일입니다.

그로부터 석 달 후인 11월에 사대강 사업이 시작되어 지금 현재 공사가 한창 진행 중입니다. 사대강 사업은 또 무엇일까요? 예전에 운하로 연결하려고 했던 한강, 낙동강, 금강, 영산강에 홍수를 막고 물을 깨끗하게 할 목적으로 강을 정비하는 공사를 하는 것입니다. 민간기업의 자본으로 지으려고 했던 대운하와는 달리 사대강 사업은 국민의 안전과 건강을 위하는 일이기 때문에 100% 국민의 세금으로 합니다. 그런데 공사의 내용을 보니 물을 가두는 대형 보가 16개나 되고 강의 수심을 6m로 깊게 판다고 합니다. 학계에서는 '보를 세워 물길을 막고 강바닥을 파는 것은 홍수를 방지하는 것과는 거리가 멀고, 수질을 개선시키는 것과는 아예 반대 방향'이라고 이의를 제기했습니다. 한반도 대운하 계획에 나왔던, 강을 뱃길로 만드는 공사와 뭐가 다르냐는 질문이 쇄도하고 있습니다. 대통령은 '사대강 공사를 했다가 나중에 국민이 원할 때 서로 연결시켜서 한반도 대운하를 만들면 된다'라고 했다가 최근에는 '사대강을 우선 살리고 대운하가 필요하다면 다음 대통령이 하면 된다'고 했습니다.

대운하 건설공사는 두 가지 공정으로 이루어집니다. 하나는 자연하천의 바닥을 곧고 깊게 파서 배가 뜰 수 있는 뱃길로 개조하는 것이고, 다른 하나는 그렇게 개조한 강들을 서로 연결하는 것입니다. 그런 이유에서 '지금 사대강 공사를 했다가 나중에 국민이 원할 때 서로 연결시켜서 한반도 대운하를 만들 수 있다'라는 말은 '지금 대운하 공사를 하고 있다'는 말과 학술적으로 동일합니다. 그리고 환경적인 측면으로 봤을 때, 자연하천을 뱃길로 개조하는 공사의 후유증은 강을 연결하는 공사의 후유증보다 훨씬 큽니다. 강을 연결하는 공사는 비록 바위산을 뚫는 난공사라 할지라도 고작 몇십 킬로미터에 해당되지 않지만, 강 자체를 건드리는 공사는 전 국토에 걸쳐 몇백 킬로미터에 달하기 때문입니다. 현재 진행되고 있는 사대강 사업의 총 공사구간은 634㎞ 입니다. 환경적 후유증이 온 국토에서 일어난다는 뜻입니다.

이름이야 뭐라고 붙이던 간에 강에 보를 세워 물길을 막고 강바닥을 깊게 파는 공사에는 대체 어떤 후유증이 따를까요? 그 대답은 독일에 있습니다. 독일에 사는 사람들은 일상을 통해 알 수 있습니다. 독일의 라인-마인-도나우 운하가 한반도 대운하의 모델이 되었듯이 독일에서 운하의 역사를 살펴보면 결과까지 알 수 있습니다. 독일 운하의 역사와 과정을 설명해드리겠습니다.

유럽에서 라인강은 북해로 흐르는 강 중에 가장 긴 강이고, 도나우강은 반대쪽 흑해로 흐르는 강 중에 가장 긴 강입니다. 이 두 강을 연결할 수 있는 지점이 독일에 있지요. 라인강으로 흘러들어가는 마인강과 도나우강을 연결하면 장장 3500km의 뱃길이 형성되고, 독일이 그 중심에 서게 됩니다. 이 꿈은 이미 8세기때부터 시도되어온 독일의 오랜 로망인데, 이것이 19년 전에야 이루어졌습니다. 이게 바로 이명박 대통령이 한반도 대운하의 모델로 삼은 라인-마인-도나우 운하입니다. 이 운하는 순수 공사기간이 20년, 기술을 개발하는 준비기간까지 합치면 도합 100년 걸린 대사업입니다.

그렇지만 짓는 도중에 반대가 심해서 공사가 12년 동안이나 중단되기까지 했습니다. 예상했던 것보다 환경파괴가 심각했고, 또한 그 사이에 도로와 철로가 발달하여 이젠 운하가 별로 필요 없게된 것입니다. 세상이 변한 겁니다. 운하로 인한 환경 파괴와 운하를 통한 경제적인 효과를 비교해 보니 수지가 맞지 않았습니다. 치열한 공방 끝에 공사가 벌써 많이 진행되었다는 이유로 결국 완공을 강행했는데, 이때 학계와 환경단체가 요구하는 최신 지식과 기술을 동원해서 친환경적으로 설계를 변경했습니다.

완공 후에 경제적인 효과를 보았을까요? 운하를 통과하는 화물운송의 양이 설계할 당시 예상치의 3분의 1밖에 안 되고, 지금 적자를 보고 있습니다. 현재 운하 유지비의 7%를 통행료로 벌어들이고 나머지는 세금으로 충당하고 있습니다. 앞으로도 나아질 전망이 별로 없어 보이는데, 여론조사를 보면 시간이 너무 많이 걸린다는 이유로 고객들이 이용을 기피하고 있습니다. 이제는 신속한 운송이 중요한 시대가 되었기 때문이지요.

친환경적 설계의 결과는 어땠을까요? 유명한 알트뮐 골짜기의 습지가 사라지고 동식물의 종이 반으로 줄었습니다. 지금도 계속 줄고 있어서 앞으로 예전의 5분의 1 수준으로 줄 것으로 예상됩니다. 그 지역에만 존재했던 특별한 동식물이 사라지고, 이제는 어디서나 볼 수 있는 평범한 종으로 대체되고 있습니다. 또 옛날에 도나우강에만 서식했던 생선과 라인강에만 서식하던 생선이 운하를 통해서 섞이면서 생태계의 균형이 깨지고 있습니다.

그러나 라인-마인-도나우 운하보다 환경에 더욱 심각한 영향을 미치는 건 라인강 그 자체입니다. 라인-마인-도나우 운하는 길이가 171 km밖에 안 되지만, 라인강은 독일을 최남단에서 최북단까지 쭉 관통하며 880km를 흐르거든요. 이 라인강을 뱃길로 이용하기 위하여 독일인들은 이미 19세기부터 물길을 직선화하고 강바닥을 파는 준설공사를 했고, 20세기에는 몇 개의 갑문을 세웠습니다. 그 결과 후유증이 지금 만만찮습니다.

첫째 후유증은 홍수입니다. 독일에 사는 여러분들께서는 라인강변의 도시가 물에 잠기는 모습을 해마다 뉴스를 통해 보셨을 것입니다. 물이 상류에서 구불구불 흐르면서 적당한 범람으로 기세를 잃지 못하면 중류, 하류에 가서 무서운 위력을 가집니다. 예전에 구불구불 돌아오느라고 상류에서 중류까지 사흘 걸려 내려오던 홍수물이 이제는 반듯하게 다듬은 물길을 타고 단 하루만에 내려오고 있습니다. 그 여파로 시달리는 곳이 라인강과 샛강이 만나는 지역들입니다. 모젤강, 마인강, 네카강 등의 샛강에서 불어난 물이 라인강을 통해 빠져나가기도 전에 라인강 상류에서 고속으로 오는 홍수가 덮치게 되었습니다. 옛날에 백년에 한번 일어나던 규모의 홍수가 요즘은 몇 년 간격으로 일어나는 이유가 바로 여기 있습니다.

둘째 후유증은 라인강 유역의 토지가 말라가고 지하수가 고갈되는 현상입니다. 구불구불하던 물길을 직선으로 만드니까 자연히 강의 길이가 짧아지면서 경사가 급한 꼴이 되었습니다. 너르게 흐르던 물길을 좁은 통로에 가둔데다가 경사도 급해지니까 물살이 세졌습니다. 이때 물 밑의 자갈들이 강바닥에서 통통 튈 정도로 물의 속도가 빨라지면 강바닥이 패이는 현상이 일어납니다. 바닥이 패여서 깊어지니까 따라서 강의 수면도 낮아집니다. 강의 수면이 낮아지면 강변의 흙으로 스며들어가 고이는 지하수의 수면도 따라서 낮아집니다. 지하수의 수면이 낮아지면 나무들이 뿌리를 암만 깊이 뻗어도 수분을 섭취할 수 없게 되어서 숲이 말라죽습니다. 우물을 아주 깊게 파야 물이 나오니 농사를 짓기에도 나쁩니다. 라인강 유역의 지하수면은 평균 8m 낮아졌습니다.

강바닥이 패이는 현상이 특히 심한 곳이 갑문이 있는 곳인데, 막아놓은 물이 폭포처럼 떨어지니 당연한 일이지요. 그곳에서는 30년 전부터 매일같이 엄청난 양의 자갈을 강바닥에 쏟아붓는 방법으로 해결하고 있습니다. 해마다 몇백만 유로를 들이는 극약처방인 셈이죠. Geschiebezugabe an der Staustufe Iffezheim에 가시면 이 광경을 보실 수 있습니다. 강바닥에 콘크리트를 치면 강바닥이 패이는 현상을 막을 수 있겠지요? 그러나 그렇게 되면 강물이 지하수로 스며들지 못해서 더 악영향을 미칩니다. 라인강을 보면 바닥과 벽을 콘크리트로 마감한 구간에선 그렇지 않은 구간보다 지하수면이 2-3m 더 낮습니다.

위에 말씀드린 두 가지 환경 재앙, 홍수와 지하수 고갈에서 벗어나기 위해서 지금 독일에선 어떤 일을 하고 있을까요? 강의 둑을 헐고 범람지와 습지를 되살리는 재자연화 공사가 한창입니다. 자연으로 되돌린다는 뜻의 Renaturierung이란 단어를 가끔 들어보셨을 것입니다. 특히 라인강 상류를 자연으로 되돌리는 공사가 지금 한창 진행중인데 벌써 여러 곳에 Polder라고 불리는 범람숲이 완성되었으니 라인강변에 사는 분들은 한번 가보셔요.

라인강 상류에 재생된 범람숲

그리고 뮌헨에 사는 분들은 근래에 재자연화공사를 마친 이자강변이 얼마나 아름다운지 아실 것입니다. 둑을 헐고 범람지와 습지를 다시 재생시켜 150년 전의 모습을 되찾은 이자강변은 주민들의 사랑을 받는 휴식공간이기도 하지만 완공되자마자 들이닥친 역사적인 대홍수를 훌륭하게 막아냈습니다.

재자연화 공사를 마친 뮌헨의 이자강변

이런 공사는 엄청나게 큰 돈이 들기는 하지만 홍수와 지하수 감소의 피해를 돈으로 환산하면 더 큰 액수이기에 독일에선 자연으로의 복구를 감행하고 있는 것입니다. 오늘날 홍수와 지하수 고갈의 원인이 과거에 강바닥을 파고 둑을 쌓은 공사에 있다는 것을 독일에선 중고등학교에서 가르칩니다.

150년 전의 모습을 되찾은 뮌헨의 이자강변

사대강 사업을 하는 우리나라에서도 독일에서와 같은 피해가 일어날 수 있을까요? 물론입니다. 자연법칙은 나라를 가리지 않으니까 우리나라에서 라인강 같은 공사를 하면 당연히 라인강의 피해가 일어나겠지요. 그렇지 않다고 주장하려면 우리나라 자연조건의 어떤 점이 독일과 다르고, 그래서 결과가 어떻게 다르게 나타날지를 과학적으로 증명해야 할 것입니다. 우리나라 정부에서는 사대강 공사를 시작하기 전에 그것을 증명했을까요? 증명하지 않았습니다. 다만 환경조사를 해봤더니 전혀 문제가 없다고만 했습니다. 그런데 634㎞ 구간의 환경조사를 하는 데 넉 달밖에 안 걸렸습니다. 사대강 공사도 2년 안에 끝낸다고 합니다. 뮌헨에선 8㎞ 구간의 이자강 재자연화 공사를 조사하고 준비하는데 10년 걸렸고 공사하는 데도 10년 걸렸습니다.

지금까지 저는 제 의견을 말씀드린 게 아니라 한국에서 일어난 일과 독일에서 일어난 일을 있는 그대로 전해드렸을 뿐입니다. 이제부터 저의 의견을 말씀드리는 것을 허락해주시기 바랍니다.

저는 독일에 사는 외국인답게 독일 흉을 잘 봅니다. 누가 저보고 성질 급한 한국사람 아니랄까봐 독일 사람들 꼼꼼하게 일하는 거 보면 제 속이 다 터져요. 그렇지만 독일의 기술은 신뢰합니다. 저는 구두쇠지만 꼭 필요한 물건은 암만 비싸도 '메이드 인 저머니'를 삽니다. 품질이 틀림 없고 돈값을 하기 때문이죠. 저는 독일사람들이 실력이 없고 게을러서 8㎞ 구간의 이자강 공사를 준비하는 데 10년, 공사하는 데 10년씩이나 걸렸다고 생각하지 않습니다. 따라서 한국에서 전국에 걸친 634㎞ 구간의 환경조사를 4개월 안에, 문화재 조사를 2개월 안에 끝내고, 사대강 공사를 2년 안에 할 수 있다는 소리를 들으면 자랑스러운 생각이 들기는커녕 불안한 마음이 듭니다. 조사를 정말로 한 것인지, 공사를 제대로 하는 것인지, 한국에 사는 우리 조카, 조카 손주들이 자자손손 그 댓가를 치르는 것은 아닌지 겁이 더럭 납니다.

어떤 분들은 제가 독일에서 건축을 공부한 공학도니까 운하에 일가견이 있어서 이런 글도 쓴다고 생각하실는지 모르겠습니다. 사실은 그렇지 않습니다. 독일의 선례에 비추어 한국의 사대강 사업을 불안하게 생각하는 데는 독일에 사는 평범한 사람이 가지는 상식 이상의 어떤 실력도 요구되지 않습니다. 자연법칙은 만국공통이라는 걸 말하는 데는 상식 하나만 있으면 됩니다.

그럼 우리나라 국민들은 상식도 없는 사람들일까요? 아닙니다. 우리나라 국민의 70% 이상이 저처럼 사대강 사업을 불안해하고 의심하고 있습니다. 운하반대 전국교수모임에는 현재 3000여명의 교수들이 참여하고 있습니다.

그럼 국민의 뜻을 이렇게 거스를 수 있는 정부를 가진 우리나라는 법치국가일까요? 예, 그렇습니다. 국회의 예산심의도 받지 않은 채 세금으로 사대강 사업을 진행하는 우리 정부가 국가재정법, 하천법, 환경영향평가법, 문화재보호법을 위반했다고 국민이 정부를 상대로 소송을 걸었습니다. 이것이 바로 우리나라가 법치국가라는 증거입니다. 국민소송에 들어가는 비용은 국민들이 십시일반 모금해서 충당하고 있습니다. 국민소송을 진행하는 사람들은 교수, 변호사 등 명망 있는 인사들이고 각 종교계의 지도자들이 공개적으로 이름 석 자 내걸어 뒤를 받쳐주고 있습니다. 천주교에서는 교단 차원에서 국민소송을 지지하고 있으며 다른 종교에서도 그런 움직임이 일고 있습니다.

독일에 살면서도 마음은 늘 한국을 향하는 저도 모금에 동참했습니다. 저는 이것을 반정부 운동이라고 생각하지 않습니다. 저는 우리 국민이 민주적으로 뽑은 이명박 대통령의 정부를 반대하는 것이 아닙니다. 단지 우리나라 법에 어긋하는 정책을 반대하는 것이고, 반대 의사를 합법적인 방법으로 표시하고 관철하려는 것입니다. 외국에 사는 제가 저의 신상에 아무런 손익도 없는 일에 돈을 내는 이유는 법치국가를 모국으로 둔 국제시민으로서 자존심을 지키기 위해서입니다.

북한 공산당에 대한 우호적인 마음에서 우리 정부의 정책을 반대하는 건 아닐까하고 의심하는 어르신들이 독일에도 혹시 계실는지요? 육이오를 직접 겪으신 분들의 우려를 이해합니다. 하지만 동독 공산당이 비밀경찰(Stasi)을 이용해서 어떤 공포정치를 폈는지가 가욱 관청(Gauck-Behörde, 동독의 과거청산을 위해서 자료를 관리하고 공개하는 관청)을 통해 낱낱히 밝혀지는 것을 매일같이 보며 살아온 사람으로서 어떻게 일당독재 공산체제에 우호적인 마음을 가질 수 있겠습니까? 사대강 사업에 대한 찬성이나 반대는 이데올로기의 문제가 아니라 과학의 문제입니다.

'잘못되었다 하더라도 공사를 이미 시작했으니 어떡하겠나? 기왕에 쓴 돈이 아까우니 그냥 완공하는 게 낫지 않을까?'라고 생각하는 분들이 계실는지요? 잘못된 공사는 설령 99%까지 진행되었다 하더라도 나머지 1%를 막는 것이 이익입니다. 나중에 되돌리는 공사를 하려면 그 1%라도 건지는 게 엄청난 행운이기 때문입니다. 잘못된 공사라면 단 1m라도 막을 수 있을 때 막아야지요. 솔직히 말씀드려서 저는 지금 이 시간에도 강바닥을 파헤치고 있을 중장비를 생각하면 몸에 피가 마를 지경입니다.

우리나라 정부에 대한 확고한 믿음으로 사대강 사업을 지지하시는 분들께 부탁드립니다. 사대강 사업으로 인해 우리나라에도 독일의 라인강 같은 후유증이 일어나지 않는다는 과학적인 논증을 먼저 마친 후에 공사를 계속하라고 정부에 건의해주십시오. 지금 우리가 어느 나라에 살고 있건 그 정도의 수고를 바치는 것이 대한민국에서 살아갈 후손에 대한 최소한의 예의가 아니겠습니까?

긴 글을 끝까지 읽어주셔서 감사합니다.